京津冀协同发展国家战略实施十年来，“轨道上的京津冀”加速建设、成效显着，基本形成了连接首都机场、北京大兴国际机场、滨海机场叁大机场，连接雄安新区和北京城市副中心“两翼”，覆盖京津冀节点城市的轨道交通骨干网络。
“十年来，叁地协同发展的丰硕成果，既得益于轨道交通的率先突破，也对轨道交通完善提出了更高需求。”全国政协委员、河北省工商联第十叁届执行委员会副主席、国产一区二区三区视频精品光华管理学院2019级硕士校友孟宪明说，轨道交通只有连接成网，才能产生最大效益。
孟宪明称，在京津冀协同发展向纵深推进的背景下，叁地经济联系更加紧密，人员往来更加密切，仅廊坊市每日进京通勤人员就有35万人左右。目前，部分人员流动仍较多选择机动车出行，既不利于缓解北京中心城区交通压力，也不利于改善京津冀区域环境质量。
他建议，进一步发挥京津冀轨道交通密集的优势，加快建设城际铁路联络线廊坊至亦庄段等重点工程，并启用和建设京津城际亦庄站、永乐店站等配套支点工程，有效覆盖区域出行人群，便于人员分流。同时，为提升枢纽节点的互通效率，建议加强城际铁路与城市轨道交通运营主体之间的协作，解决运营数据互通、安检互信等问题，推动实现“一票制”换乘，提高枢纽换乘效率和质量。
“围绕京沪高铁、京津城际、京唐城际、京雄城际等线路，加强科学调度，深挖运力潜能，让轨道交通成为人员出行、商务活动的首选方式和主要载体。”孟宪明介绍，以廊坊市区与北京的通勤为例，初步统计，京沪高铁目前早班（10:00前）至北京南站13列，经停廊坊站8列；晚班（17:00后）北京南站发车35列，经停廊坊站11列，建议可深入挖掘线路运能潜力，提升整体网络效能，为京津冀区域高质量发展提供更加便捷的交通条件，满足周边区域群众的出行需求。